Njemačka autoindustrija na koljenima: Trumpov sporazum briše desetke tisuća radnih mjesta
Njemački proizvođači automobila nadali su se da će im mjeseci lobiranja donijeti dodatne ustupke u trgovinskom sporazumu između EU-a i SAD-a, no sada, kad se prašina oko dogovora slegla, mijenjaju stav. Industrija je snažno zagovarala sustav kompenzacije izvoza, prema kojem bi američke uvozne carine bile kompenzirane izvozom modela proizvedenih u SAD-u. Volkswagen je nedavno predložio i smanjenje carina na temelju ulaganja u SAD-u.
No, ta se očekivanja polako gase.
“Za sve praktične svrhe, globalni sporazum zasad je zaključen”, izjavio je predsjednik uprave Mercedes-Benza Ola Källenius u razgovoru s ulagačima ovog tjedna, dodajući da je vrlo neizvjesno hoće li naknadno biti moguće dodati sektorske ili kompanijske izmjene, prenosi Politico.
Sporazum, koji je još u fazi finalizacije, predviđa smanjenje američkih carina na automobile i autodijelove s 25 na osnovnih 15 posto, počevši od 1. kolovoza.
No, nisu svi tako lako odustali. Predsjednik uprave BMW-a Oliver Zipse jedan je od glavnih zagovornika sustava kompenzacije izvoza, s obzirom na BMW-ove velike tvornice u Južnoj Karolini. On i dalje polaže nade u bilateralne razgovore između SAD-a i Njemačke, iako trgovinske sporazume za EU smije pregovarati samo Europska komisija.
“Ne mora to biti dio velikog paketa. Može se napraviti i izravno između dviju zemalja”, rekao je u razgovoru s medijima, dodajući u odvojenom pozivu s ulagačima da će tvrtka nastaviti zagovarati taj model.
Procjena štete
Tijekom protekla dva tjedna svi su europski proizvođači automobila objavili svoje polugodišnje financijske rezultatem dajući tako prvi uvid u utjecaj carinskog rata koji je Donald Trump pokrenuo u travnju.
Nitko nije ostao pošteđen
Porsche, koji sve automobile za američko tržište izvozi iz EU-a, izvijestio je da su mu carine do sada donijele trošak od 400 milijuna eura, a povrat na prodaju u prvoj polovici godine pao je s 15,7 na 5,5 posto.
Francusko-talijansko-američki proizvođač Stellantis dosad je izgubio 300 milijuna dolara, a ulagačima je poručeno da očekuje ukupne godišnje troškove od čak 1,5 milijardi dolara zbog carina.
Izgledi nisu ohrabrujući, proizvođači upozoravaju da će se gubici nastaviti jer i dalje moraju apsorbirati carinu od 15 posto, dok za vozila i dijelove proizvedene u Meksiku i Kanadi ostaje carina od 25 posto.
Niže carine za EU, kao i za Japan u zasebnom dogovoru, izazvale su nezadovoljstvo američkog automobilskog lobija, koji tvrdi da domaće kompanije sada plaćaju više nego strani konkurenti zbog viših stopa carina na uvoz iz Sjeverne Amerike.
Europski proizvođači automobila također se nadaju da bi se carina od 25 posto, koja i dalje vrijedi za Meksiko, mogla ublažiti. No, Trump ne pokazuje nikakve naznake volje za takvim potezom. Najavio je 31. srpnja produženje tih carina za dodatnih 90 dana.
U završnom dogovoru još se treba doraditi i suradnja EU-a i SAD-a oko automobilskih standarda, s ciljem lakšeg izvoza američkih vozila na europsko tržište.
Jedan visoki dužnosnik Komisije izjavio je kako sporazum uključuje obvezu suradnje kako bi se utvrdilo gdje su standardi već usklađeni te gdje treba dodatno raditi na njihovu usklađivanju.
BMW-ov Zipse također se osvrnuo na potrebu uravnoteženije standardizacije između dviju strana, rekavši novinarima da bi voljeli apelirati na obje strane da nastave raditi na otvaranju tržišta, kao i na usklađivanju tehničkih pravila.
Gubitak radnih mjesta
U sklopu sporazuma EU je pristao ukinuti carinu od 10 posto na uvoz automobila iz SAD-a.
Iako je to dobra vijest za američke izvoznike, direktor njemačkog Centra za automobilska istraživanja Ferdinand Dudenhöffer upozorava da će cijenu platiti radnici. Procjenjuje da bi se moglo izgubiti do 70.000 radnih mjesta u automobilskoj industriji i kod dobavljača, jer će kompanije prebaciti proizvodnju u SAD kako bi izbjegle carine.
Njemački sindikati počinju izražavati zabrinutost, IG Metall je izjavio kako traži pravila o lokalnom udjelu proizvodnje kako bi se osiguralo da se stvaranje vrijednosti odvija u Njemačkoj i Europi.
Slične pozive za lokalne proizvodne uvjete uputile su i druge članice, poput Francuske.
Zabrinutost zbog carina i mogućih gubitaka radnih mjesta potaknula je Njemačku konfederaciju sindikata da zatraži automobilski summit s njemačkim kancelarom Friedrichom Merzom.
EU također razmatra načine kako pomoći sektoru koji je već pod pritiskom zbog prelaska na vozila bez emisija, sve jače konkurencije iz Kine, a sada i zbog Trumpovih carina.
Zaseban strateški dijalog koji predvodi predsjednica Komisije Ursula von der Leyen održan je u siječnju, a sljedeći susret predviđen je za rujan. Tada će izvršni direktori najvećih europskih proizvođača automobila i dobavljača iznijeti svoje prijedloge o tome kako očuvati konkurentnost sektora.
