Nakon što je u Parlamentu FBiH federalni zastupnik Haris Šabanović krajem svibnja uputio inicijativu za promjenu rada semafora na sjevernom ulazu u Mostar stigao je odgovor.
Iz Cesta FBiH pojašnjavaju prednosti trenutnog način rada semofora i navode druge razloge za formiranje kolona.
– Želimo ukazati na to da je adaptivno upravljanje intervalima rada semafora najnovija tehnologija koja je efikasnija od klasične i omogućava bolju protočnost prometa u raskrižjima. Kod adaptivnog upravljanja uređaj, pomoću kamera, „vidi” kolničku traku i u slučaju da je prazna neće toj traci uključivati zeleno i zadržavati promet u ostalim trakama. Fiksni intervali znače da se promet naizmjenično propušta, ili zaustavlja bez obzira da li u traci ima ili nema vozila – kažu iz Cesta FBiH.
Problem zastoja
Po njihovom mišljenju problem gužvi i zastoja iz smjera sjevera prema Mostaru nije vezan isključivo za semafor.
– Prije svega, broj vozila koji prolaze magistralnom cestom M17 je više nego udvostručen u proteklih deset godina (podaci o brojanju vozila u FBiH dostupni su na web stranici JP Ceste od 2006. do 2024). Od Potoka, Vrapčića do Mostara uz magistralu je izgrađen veliki broj trgovačkih i uslužnih objekata sa obje strane ceste. Svake subote i nedjelje radi pijaca u Vrapčićima a 600m prije semafora je skretanje u tržni centar Bingo. Svako skretanje pred neki od objekata, uključivanje u promet sa istih ili sa priključaka sporednih cesta na M17 dovodi do zaustavljanja prometa i gužvi – dodaju iz Cesta FBiH.
U Cestama Federacije smatraju da samo izmjenom režima rada semafora bez uzimanja u obzir navedenih faktora problem gužvi i zastoja neće biti riješen.
Usmjeravanje prometa
– Mislimo da bi u ovom trenutku bolje rješenje bilo preusmjeriti dio prometa preko mosta Vojno kroz Raštane i Mostar, te usmjeriti korisnike najkraćim putem na M17. Usmjeravanje prometa bi se radilo u suradnji sa nadležnim MUP-om, dodatno uz upravljanje prometom na raskrižju u vrijeme navećih gužvi – predlažu iz Cesta FBiH.
Iz Cesta FBiH poručuju da dugoročno, Grad Mostar bi trebao planirati gradnju novih ulica kojima bi se lokalni promet, koji je u dane praznika i vikenda znatno pojačan, preusmjerio sa M17 i time također rasteretiti magistralu.
JP Ceste FBiH su na raspolaganju za sudnju sa MUP-om i Gradom Mostarom po pitanju rješavanja gužvi kojima smo svjedoci, a svima nam je u cilju da se promet na svim magistralnim cestama u FBiH odvija što sigurnije, poručuju na kraju iz Cesta FBiH u odgovoru na inicijativu Harisa Šabanovića.
U navedenom odgovoru nije u potpunosti pojašnjeno kako „adaptivni način rada semafora” određuje intervale prolaska i da li ima mogućnost da daje prednost onoj kolničkoj traci u kojoj je trenutno najveća kolona.
Također, u navedenom odgovoru nisu navedene ranije aktivnosti na dugoročnom rješavanju ovog problema, nego se sva odgovornost prebacuje na Grad Mostar.
Nažalost, u ovom Federalnom javnom poduzeću očito ne razumiju problem ili neće da razumiju, ali ono što je realnost jest da su građani Mostara, putnici, turisti i dalje ostaju taoci njihovog neznanja ili nemara.
U svakom slučaju Bosna i Hercegovina je jedina država u kojoj se auto cesta krenula praviti iz samog središta tako da se dobila auto cesta od Sarajeva do Zenice. Možda da se strateški bolje razmišljalo Hercegovina u ovih trideset godina od završetka rata ne bi imala 11 kilometara auto ceste, već bi Hercegovina već poodavno bila tom auto cestom povezana sa Sarajevom.
Ovako sve političke igre se razbijaju o glavu stanovnicima Hercegovine, a ovo je samo jedan mali djelić te iste igre.
